世界造船业还能繁华几年？

无泪的遗憾 · 发表于 2008-3-11 15:37

（过去的数据）
据来自国家发改委的数据，2001到2006年，世界货物出口规模从6.2万亿美元增加到12.1万亿美元，年均增长率高达14.3%，几乎是同期世界国内生产总值年均增长率的3倍.
远东三大造船大国--韩国，日本和中国---造船厂的订单早已经签到2010年以后……
2006年，中国的造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%，比2000年翻了两番。过去的2007年上半年新增的订单4262万载重吨，同比更是增长165%，占世界份额的42%。
（全球找船）
从2006年以来，海运的供不应求，使得地球上的每一条船变成了珍贵之物！！可以说，全球造船工业已经告急！很多造船厂是在满负荷工作，甚至是超负荷工作———为自己造，也为别国造船啊！
（为造而狂）
拿中国来说吧，船企要利润，地方政府要政绩，资本的疯狂，有条件的地方甚至“一哄而上 ”，央企，地方船企，民企都在压缩工期，赶得实在是厉害！7.5万吨的散货船，从进入船台到交船平均只要130天左右！
****隐患造船业****
这种不正常预示着一些隐患！！中国江苏，浙江等地的船厂在“美好行业前景”和巨大利益驱动下，纷纷开始扩建船台---船厂用预付款将原来2，3吨的船台简单加长，来满足更大货运船的建造需求，完全不顾承重能力，船台老化以及配套设施，如，吊车，涂装等。
以上直接导致的就是最“致命”的风险---工期延误。不仅罚金严重，而且会形成“多米诺”效应，影响到后续的船只工期和订单！！弃船毁约的成本是很高的啊！很多企业会直接倒闭！！
此外，谁敢保证，当前对船的需求会一直高涨下去，谁敢？？谁敢保证到了2010年交货期，那些船东不会找借口要求退船，退款呢？？

现在各船台已排到了2011年，中国几个大公司（包括航运公司）都开始大规模扩容。船舶类型以散货船为主（因为暴利啊，BDI高点位时，一条船下水一到二年就收回本钱，晕）到2009年散货船投入市场增加左右50%运力，当然现在也有好多旧船在维持营运，到时也面临拆船。
集装箱船和油轮稍好一些。
航运业（包括造船业）有史以来就是资本高度集中、高风险、高收入的行业，你看航运指数的变化比股票期货都要历害。低谷期的来临是必然的。
大胆说下：就航运而然2009年是拐点，以散货船变化为主，供大于求严重，以CAPESIZE风险最大
油轮和集装箱好些2010年拐点，但起伏不大
至于造船，2012年整个航行会进入冬天，但随着小船厂、船台的倒闭，再过五、六年又可能进入繁荣期。