求实践报告样式及其要求

橘子汽水

如题，谢谢学长学姐。最好有原稿。

碧海生潮

这个老师没有说吗？

橘子汽水

2# 碧海生潮 没啊

孤岛旅人

那本温志军编的，浙海院的社会实践书上有

孤岛旅人

社会实践要求:
1、调查报告（打印稿，4000字以上）
2、实践随感（1000字以上，一篇，打印稿和电子稿）
3、日记（500字以上，14篇）
4、原始采访记录（不少于60人次，记录被访谈对象个人情况，如：XXX，男，45岁或中年人，电话等信息）
5、问卷（如有问卷调查，请全部上交，至少60张）
6、照片（2人合作48张，3人合作交108张以上，1人可不交。数码相机不需冲洗，传统的要冲洗）
7、其他（所有材料统一放于自备的档案袋中，班级统一于开学第一周上交，时间初定为：第一周周三）

电子材料上交：调研报告，实践随感，调研日记（可手写），数码照片
以附件形式发到hy10j@163.com
附件标题：学号，姓名，班级，联系方式

关于合作者的补充说明：
1、        调查报告1篇
2、        随感（个人独立写作，即多少人就写多少篇）
3、        日记（合写一份日记）
4、        原始采访记录（都要交）
5、        照片（2人合作48张，3人合作交108张以上，且所有人的照片数量差不多，要提供合作者调查过程的合影）
6、        其他（包括车票等相关资料，记得保存）

具体一点的，你看那本书

孤岛旅人

路漫漫其修远兮
                                       ————关于中国民族汽车业发展出路的调查与思考   
                                                                   xxxxx

【提要】最近五年来，以吉利、华晨、哈飞、昌河等为代表的民族品牌汽车快速发展。但是，随着跨国汽车公司在中国市场布局的基本完成，国内汽车市场竞争日益加剧，民族品牌汽车企业在自身得到快速发展的同时，却面临越来越大的挑战，民族汽车“叫好不叫座”的现象日趋明显，民族汽车品牌正面临着入关后发展的最紧要关头。因此，暑假期间就我国民族品牌汽车如何才有发展出路进行了积极的调查。

【关键词】民族汽车  发展出路  问题  措施  对策
                                前言
汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车工业前向关联效益大，它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。汽车工业产生100多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程的。汽车工业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。然而，从发展汽车工业的目的来看，汽车工业发展并不在于汽车工业本身，而是不断改善人类的生活水平和推动社会进步。
   
中国第一汽车制造厂于1956年7月13日开出第一辆解放牌载货汽车，开始了我国的汽车工业。中国的汽车产业经过五十多年的发展，尤其是在改革开放之后，取得了巨大的成就。1985年，中央“七•五”计划建议中提出了要把汽车制造业作为支柱产业的方针，并在“七五”时期，确定把汽车工业作为支柱产业予以发展。近几年我国汽车工业发展势头强劲，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。汽车工业的发展，全面带动了我国国民经济的发展。
   
2001年中国加入世界贸易组织，大量国外资本进入中国汽车行业，给中国幼稚的汽车产业带来很大冲击，但是这也加强了中国汽车行业与国际汽车行业的分工合作，在制造工艺和管理水平上都有了很大的提高。“入世”给中国汽车工业带来了前所未有的挑战和机遇。在这种局面下，民族品牌汽车如何能不被跨国公司操纵利用的趋势？不受外来文化对消费者消费行为的影响？自身能始终坚持自主开发、自主创新和自主品牌？带着这一系列问题，我来到了上海海马汽车研发有限公司和上海优族信息技术有限公司。通过面对面的访谈的方式展开调查。然后通过对调查材料的整理和归纳，写下这篇报告。
                                   基础篇
前期，经过一个星期左右时间在家里的准备，我终于在7月19日先到达上海海马汽车研发有限公司进行实习调查。虽说七月的申城骄阳似火，但我对接下来的调查工作还是充满无比的信心。该公司位于上海浦东新区张江高科技园东区，占地面积为12.5万平方米。公司是机车研发机构，拥有先进的造型、设计、试制、试验设备。上海海马研发致力于新产品的设计，产品的改进设计。海马汽车是中国乘用车大型企业之一。企业始终把为客户提供最好产品，为员工谋取最大福利，为社会做出最大贡献，为股东创造最大利益作为奋斗目标；用严谨、务实、高效、创新的工作理念和学习、团队、德政、法制的管理理念，奇迹般地创办了一个大型企业，建设了一种现代体制，造就了一批优秀人才，培育了一宗先进文化。有路的地方有海马汽车的形象，没路的地方有海马汽车的梦想。海马人正通过自己的不懈努力，去造福人类的生活，去促进社会的和谐，去树立民族的尊严。据了解该公司现有员工1000人左右，凭借着入世的契机，始终坚持自主开发、自主创新和自主品牌的设计原则，为海马汽车的发展走出了一步步坚实的脚印。在海马公司进行了维持5天左右时间的调查后，我又在7月29日到达上海优族信息技术有限公司进行实习调查。该公司是一家致力于为汽车行业提供专业服务的高科技公司，视"帮助客户和员工成功"为己任。坐落于交通便利、制造业云集的上海浦东康桥工业区。业务涵盖汽车整车及零部件设计外包、高端PLM解决方案的代理及培训等三个方面。核心客户均为汽车行业的顶级企业。包括SGM、延锋伟世通、UAES等著名汽车企业。（这里要特别说明下我在两家公司实习的原因：由于现阶段上海地区各公司管理制度十分严格和上海海马汽车研发有限公司总经理杨建中先生出差不在的客观原因，使得海马公司不得随意盖章。为了该调查的完整性，经海马公司设计部主管周海军先生介绍到上海优族信息技术有限公司继续接下来的实习调查）
                                 探索篇
入世之后，中国汽车自主品牌面临着许多严峻挑战：

一、国际汽车大集团加大了对中国市场的占领。据了解，在 2003年时GM 在中国每辆车的平均利润是 $2267，而在北美市场GM 每辆车的利润是 $145，美国通用汽车公司总裁预测，到2013年中国的汽车年销售量将达到1700万辆，即一年的销量就接近目前全国汽车的保有量2000万辆，通用将在中国实施多品牌战略。中国汽车被认为存在着世界上绝无仅有的商机，中国是最后一块也是潜力最大的一块尚未开发的市场。跨国汽车公司已经将中国作为其全球竞争战略中最重要的一环，加速在中国直接投资和生产，世界上主要的汽车巨头都已经基本上完成了在中国的生产布局。国内三大汽车集团中，上汽与大众、通用先后合资，一汽联姻大众、丰田，2003年东风、日产50年合作协议的签署和东风有限公司的成立。中国汽车走到今天这一步，固然有其历史渊源和现实客观原因，但我国曾经引以为豪的汽车品牌正在逐步淡出自己的市场确是不争的事实。

二、面对 “洋品牌”的挤压，中国老汽车企业更加受制于人，新品牌将面临艰难的生存困境。改革开放以后，中国原打算“用市场换技术”，尽快赶上国际先进水平，选择了引进合资的道路。经过20年的实践，国外产品已经把中国绝大部分市场占领了，但是并没有换回开发技术来。周海军先生称就海马公司来说，过去由于合资外方对核心技术的保护和不转让，而他们只采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造的方式，因此在汽车生产、技术含量和知识产权上，甚至生产线正在严重地受到外方制约。长此以往，使其陷入“引进—落后—再引进”的恶性循环之中。
根据我国与WTO成员国之间的双边和多边谈判情况，到2006年7月1日，汽车关税的调整为整车进口关税税率降到25％，零部件平均关税税率下降到10％，在2005年取消所有配额和几乎所有定量性质的限制。  当关税下降后，大量的进口车因性能、质量、品种、价格和服务优势将会冲击市场，那么国内汽车就处于更为严重的劣势市场地位，新生幼稚的自主品牌可能会面临严重的生存困境。
三、部分人对自主品牌重要性认识还不够，一些误导性的观点还很流行。一种是认为目前中国汽车业各路资本纷纷涌入，有国有的、民营的，还有外资的，中国汽车业已不是纯粹意义上的“民族工业”，“中国品牌”也不能同民族品牌”划等号，以汽车工业国际化的大背景作为理由，否定走自主开发的道路，认为汽车本土化生产已经不错了，只要在中国本土生产，国民经济就可以发展了。
一种是认为进行自主产品开发必须以相当大的生产规模为前提条件，中国目前不具备打造中国汽车自主品牌的大规模生产的这种条件。
四、中国部分消费者对外国企业垄断中国市场的所带来的消极后果认识还不够清晰。我国的消费有个奇怪的现象，当大家讨论是否di-zhi某些洋货时，绝大多数人表示支持，可在实际购买时大多数人却又情不自禁的支持了要di-zhi的洋货。这种情况的产生，自己的生产性企业固然有不可推卸的责任，消费者关心性价比也是在情理当中，但国内自己的企业不发展将会直接影响消费者的就业和收入，国内消费者也应当知道所谓的国际品牌待遇不一定用在中国消费者身上，某国企业就公开的歧视性市场观：“一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人”。再就是一些国际企业赚够了中国人的钱回去支持本国军事势力，积蓄对其它国家图谋不轨的力量。
五、不负责的媒体对民族品牌的错误报道和错误引导。媒体不过是社会的局部民意反映，不可否认，在为数不少的民族汽车品牌成长初期和原始积累过程中，确实存在产品质量不严抓、技术含量不高、销售和服务不规范等缺陷，难免会让消费者利益受到损失，许多企业正是在消费者和媒体的不断鞭策下才学会一步步改善，不能因为产品贴了民族品牌标签就可以受到媒体特殊礼遇或者文过饰非，作为媒体在企业和广大公众利益发生矛盾时，主要应站在公众一边。所以对某些产品和服务做得不够完善的民族品牌进行善意的批评报道本身也是为了帮助企业的进步。民族品牌也不至于脆弱到媒体一吹就倒的程度，许多跨国公司的品牌都是经过外国媒体几十年的不断“调教”才日臻完善的。
六、跨国公司在国外市场通过正当和不正当措施，抑制民族品牌向海外出口。据调查，在诸多跨国汽车公司中迄今只有一例美国通用与中国奇瑞在海外曾产生经济纠葛案例，而且从时间顺序上看，在中国境内产生国内市场纠纷为先，在海外产生经济纠葛为后，通用在海外对奇瑞“发难”完全是为了从侧面施压解决双方在中国市场内的利益纠纷，显然不是为了怕奇瑞区区1万多辆车出口冲了通用全球产销八百多万辆的“龙王庙”。倒是与中国同为发展国家的马来西亚为了捍卫本民族的汽车品牌“宝腾”要封杀中国民族品牌汽车进入。
七、我国大部分地区官方政府政策的不支持态度。根据资料了解到，2004年全国政府公务用车采购金额为500亿元，占到政府采购总金额的1/4；2005年增加到600亿元；2006年政府用于公务车采购的财政支出更是高达700亿元。这是一笔多么庞大的资金啊，如果这笔资金用于支持国产车民族车，中国民族汽车产业该是多么的繁荣啊！洋汽车之所以在中国泛滥成灾，民族汽车之所以疲惫不堪，公务车市场上的排内扬外就是一个极其重要的因素。
八、最关键的原因还是在于我国现阶段的创新制造能力不够。在中国汽车制造业创新的路径方面，周海军先生又指出有些企业走入了误区：第一，是重硬件的创新，轻视软件的创新。第二，重视模块化创新，轻视系统创新。第三．重视单个企业的创新，而忽视产业链的创新。这种现象导致中国汽车制造业在创新能力上不足，没有形成合力，偶尔会有一些亮点，但是后劲不足。
                                启示篇
一、提升和突围中国汽车品牌，创建强势的中国汽车品牌。什么是品牌？品牌是厂商表面拥有、实际却存在于消费者心目中的一个概念，它是消费者联想的结果，在消费者心目中形成“高档车”、“中档车”、“低档车”、“国际化”、“高科技”等相关印象。
1、推出新品无法提升品牌。目前本土企业通过推出新产品来提升企业品牌的策略过于乐观，依靠这种策略提升企业品牌会相对漫长。产品是品牌的基础，品牌反之作用于产品上。在产品达到一定的水准后，本土企业应该借新产品推出之机，花费更多的时间和精力去考虑品牌的提升问题，让更多的消费者认识企业品牌，而并非仅仅局限于使用过企业产品的消费群中。品牌带给消费者的东西远远多于产品本身，依靠品牌赢得的消费者才具有最大的忠诚度。
2、品牌提升是价值链各环节的整体提升。中国本土企业要想在竞争激烈的汽车品牌车市获得一席之地，就需要不断调整和提高自己整个汽车价值链的服务标准。对于汽车生产厂商而言，提高整车的质量相对容易，但要通过汽车价值链的整个环节去打造品牌，却是一个长期而复杂的过程，中国的本土企业需要从顾客定位、经销商建设、服务水准和网络层次等多方面，考虑如何提升自己的品牌。
3、品牌需要给人以联想。产品品牌需要告诉目标消费者其价值主张，满足消费者理性、感性以及个性化要求，以此作为产品品牌定位的重要前提，使消费者感知“这个品牌不但能够满足我对车辆功能上的需要”，“还满足了我的情感需要”，“并且能够传达出和我相似的个性”。而企业品牌带给消费者的联想不应仅仅局限在质量、价格、品位等方面，企业品牌的作用是赢得公众认知，建立差异化优势，其核心目标应是建立社会的认同感。
二、要让创新变得可能，系统性和协作化将是中国汽车制造业创新的关键。在这里周海军先生从系统的角度提出了6个方面的创新：
第一是产品与技术的创新。最新技术和具有生命力的产品对于企业的生存和发展确实是至关重要的。
第二是服务上的创新。它关乎企业如何向客户提供最优质的服务。
第三是对业务流程和运作的创新。这主要指企业如何把业务流程拆分成段加以分析，从而认定哪些是企业的主要业务内容，哪些是可以交给业务合作伙伴或其他专业人员去完成的工作，以及如何促使此类合作经营顺利开展。
第四是对业务模式的创新。在经济全球化的今天，人类社会正经历着许多重大的事件和变化，如跨国界的业务经营，技术的飞速发展，经济重心的转移，中国、印度与俄罗斯等新兴市场的出现。因此，坚持走创新之路、在竞争中独树一帜就显得尤为重要。
第五是政策和社会的创新。对于政府来说，重要的是建立良好的基础设施，从而有利于创新活动的开展，这其中的关键就是从政策上支持创新。IBM在知识产权方面的合作便是一个很好的范例。用知识产权促进创新，特别是帮助客户进行创新实践，是一个行之有效的办法。社会化的创新就是用自身的优势推动全社会的创新活动，建立优化的科学技术生态系统。
第六是管理和文化的创新。无论是政府、企业，还是学术机构，尤其是汽车制造领域都需要在内部形成良好的文化氛围，鼓励本单位的每一位员工对创新贡献一份力量。
三、把中国汽车市场由大做强。第十届北京国际车展２８日正式的落下大幕，证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，也意味着中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。据海马公司业内人士透入，要想把中国汽车市场这块“蛋糕”由大转强，我们只能朝着自主创新、结构调整及对外合作方式发生改变这三大趋势的改变发展。
四、及时解决合资汽车品牌的不同市场与文化的冲突、融合。解决这个问题，其根本途径是加强对合资双方两种文化的认识和理解，建立起文化选择与调适机制，实现两种文化的融合。目前国内有许多成功的案例，如与广州标致具有相同背景的同是汽车合资项目的上海大众汽车公司的跨文化管理。上海大众汽车公司的中外双方都在努力寻找文化的共同点和互补性，增加相互沟通和缩短彼此之间的距离。他们认同和尊重对方的文化，求大同存小异，从而不会导致激烈的冲突，为大众汽车发展公司创造了一个极好的外部文化大环境和内部条件。
五、对汽车产业的结构进行合理的调整。 国有汽车产业发展缓慢与国企体制弊端有关，国企改革的不到位严重压制了民族汽车业的活力。针对这个问题，国家发改委在2007年召开的全年经济运行新闻发布会上，将我国的汽车产业的调整的重点由产能过剩转向提高整个汽车行业的运行质量。预示着今后国家汽车相关政策的转变，而且将直接影响国内汽车产业的发展方向。
六、合资汽车品牌对外合作方式发生改变。由于目前我国在汽车领域的政策限制，因此国际汽车巨头介入中国汽车业的方式主要是通过与国内相关企业的合作，以合资设立新公司来实现。 在2002年以前，我国汽车业的对外合资合作基本上采取与外国相关企业合资设立生产性公司，通过引进产品制造技术或外方以产品技术作为投入和扩大国产化率来实现产品的本土化生产、销售。 随着全球经济一体化进程的加快和深入，这一模式所带来的无法形成汽车产品自主开发能力和形成我国汽车工业核心竞争力的弊端日益显现，直接导致我国汽车工业缺乏可持续发展后劲和积极参与市场竞争的能力。2002年，4月12日上汽集团与德国大众续签了双方合资经营上海大众的协议，向着联合开发、全球采购、共同销售（服务）等新的更高层次迈进。这样的战略性全面合作势必会对中国汽车业的格局产生深刻而深远的影响，在强化自身实力的同时，还会加速国内汽车企业间的兼并重组步伐和力度，整体产业结构将会更趋合理，企业应对市场竞争的能力也将更强。
七、加强媒体舆论的导向作用。积极善意的媒体舆论能有效地维护中国的民族品牌，使其对某些产品和服务做得不够完善能有效的做到位，从而使它日臻完善。同时，也可以引导政府支持到民族品牌车上来，使“洋车”作为中国官车的现象杜绝。
参考文献
[1]吴蒙. 自主品牌与中国民族汽车工业[J]. 汽车科技,2005,(1).
[2]2006年汽车工业运行状况及2007年展望[J]. 中国经贸导刊,2007,(3).
[3]翟晓兰. 我国汽车工业目前特点与机遇[J]. 世界汽车,1999,(8).
[4]赵英. 外商直接投资对我国汽车工业的影响[J]. 上海汽车,2001,(8).
[5]中国汽车工业步入高速增长的阶段[J]. 工具技术,2003,(12).
[6]http://www.cyol.net/auto/content/2008-05/06/content_2170380.htm
[7]http://www.jrj.com.cn/NewsRead/Detail.asp?NewsID=864740
[8]http://www.mie168.com/manage/2005-11/225054.htm
[9]东方博客http://blog2.eastmoney.com/sanki23,26633.html

橘子汽水

5# 孤岛旅人
哇~谢咯~！这个是你自己写的吗？

chenxjlj3248

社会实践教材上有的，有好几篇呢！