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标题: 〖转帖〗杭州湾跨海大桥今天贯通全长36公里世界第一 [打印本页]

作者: 飞天白菜 时间: 2007-6-26 11:56
标题: 〖转帖〗杭州湾跨海大桥今天贯通全长36公里世界第一

晨曦中的大桥雄姿（图片来源：今日早报）

杭州湾跨海大桥即将全面贯通

本报讯跨越杭州湾，这是钱塘江两岸无数人几百年来的梦想。而如今，这个梦想即将变成现实。

昨天下午，杭州湾跨海大桥工程指挥部召开新闻发布会，大桥工程指挥部副总指挥金建明正式宣布：杭州湾跨海大桥，这座由我国自行设计、自行建设、自行管理的全长36公里世界上最长跨海大桥，将于2007年6月26日全线贯通。（注：今天下午3∶30-4∶30，将举行大桥贯通仪式。届时，中国宁波网将进行现场直播。）

金建明说，杭州湾跨海大桥的建成，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑，它既向世人展示了中国在特大型桥梁工程建设上的巨大成就，也必将对长三角地区的经济社会发展产生巨大而深远的影响。工程累计完成投资114亿元。目前，已进入桥面铺装和交通工程施工阶段。

在烟波浩淼的大海中建造一座36公里长的大桥，其中遇到的各种困难常人难以想象。海上建设条件不比陆地，一年之中有效工作日不足180天；大桥建设的专用施工技术规范及专项质量检验标准缺少借鉴的版本；国内施工企业缺乏海上建造大桥的经验；缺少专用运梁施工设备；工程施工船舶多、作业点多、工程战线长，管理难度相当大；自行筹措大桥建设约118亿元的资金相当困难。

面对这重重困难，有关单位积极钻研。杭州湾跨海大桥开工以来，获得了250多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有5项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。同时，大桥建设也创造了6项世界或国内第一。

很多人关心，杭州湾跨海大桥如何自行筹措约118亿元巨额建设资金？金建明介绍说，大桥建设资金从一开始就按照市场化运作的模式，自行筹资，自担风险，实现政府和企业“双赢”的经营机制。金建明表示：“杭州湾跨海大桥的建设资金，不管是股东的资本金，还是银行贷款，都是按照工程进度计划足额到位，保证了工程建设按时支付的需要，做到没有拖欠一分钱的工程款。”

■达到国际领先水平 ■按双向六车道设计 ■紧急情况海陆空全方位救援

大桥设计全景图

杭州湾跨海大桥6个第一

1.全长36公里，位居世界第一。

2.地处强腐蚀海洋环境，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3.50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了世界纪录。

4.深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”。

5.钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6.南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，为世界同类地理条件之首。
大桥如何防撞击

专家解读杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥的建设创造了6项世界或国内第一。然而，在这众多第一的背后，造桥过程中的困难和大桥通车后的问题也是世界级的。记者昨天采访了杭州湾跨海大桥的副总指挥、总工程师吕忠达——

耐腐钢管桩保百年寿命

杭州湾大桥用钢管桩取代混泥土大管桩，然而特殊的杭州湾海潮具有极强的腐蚀性。吕忠达介绍说，按原来的预计，用2公分厚度的钢管桩根本用不上100年。国外公司建议将厚度增加到4公分，但同时也意味着成本将随之翻倍。通过专家的研讨和不停试验，结果是，钢管桩的厚度不变，采用耐腐蚀的环氧钢筋和阻止钢筋腐蚀的阻锈剂，为钢管桩工程质量系上“保险索”。通过指挥部委托的浙江大学和宁波工程学院监测与实验研究发现，100年使用寿命可以保证，这一项技术为中国发展海洋结构耐腐技术开了先河。

桩的问题解决了，可是能在这风大浪急的海上作业船到哪里去找？承接该工程的中港二航局在无奈之下，就决定自行设计造船，提出船只标准，交由宁波的一造船厂建造，然后又购置了荷兰的液压锤。于是，身价1.6亿元的打桩船就这样“横空出世”，在它的身上光一个锤就花了1000万元。资料显示，该船所具备的性能目前世界上还没找到第二艘。

两项措施力抗撞击

大桥如何防撞？吕忠达表示，通过两项措施的实施已基本解决了防撞的问题。

首先是工程措施。主要包括了三个方面：桥形设计采取S形，使桥头线与水流基本垂直，此举可以减少船撞击桥的概率；设置南北两个通航孔桥，提高通航孔桥的防撞能力。其中南通航孔桥的桥墩防撞能力达到3000吨，北通航孔桥的桥墩防撞能力达到5000吨。而非通航孔桥的桥墩防撞能力则按照杭州湾主要渔船设计，防撞能力达到了235吨；设置好航标，帮助船只顺利通过大桥。

其次是保护措施。通过对以往船撞桥事故的分析，其中有50%的原因是驾驶者本身疏忽大意、30%是恶劣天气的影响、20%是由于船本身的故障原因，因此还需要做好引航工作。

车辆行驶不怕海风

对于大桥通车后，车辆在桥上行驶过程中如何防风、如何保证安全、出了交通事故如何救援等问题，吕忠达表示，大桥是按照双向六车道的高速公路设计的，设计时速为100公里/小时，估计最大通行能力可以达到每天约9万辆。在大桥中央的海中平台设置了紧急救援的安全平台，一旦发生紧急情况，海上、桥上、空中可以立即施以全方位救援。

关于车辆如何防风，设计人员将车辆安全行驶的风速与所有灾害天气一起研究，目前已经提出了杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施。届时将基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究，制定出不同灾害天气条件下道路交通控制标准，开发低造价传感器等数据采集设备，开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得一系列成果，其中具体的风障方案也即将付诸实施。

作者: hongmaster 时间: 2007-6-26 12:17
太难看了~~~中国早造水泥垃圾就是强

造来造去就是没什么科技含量的斜拉桥

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法国的桥

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桥构件细部

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法国人设计的奉化桥

作者: winday 时间: 2007-6-26 12:57
哪到哪的啊？

作者: cailinxoo 时间: 2007-6-26 12:59
到舟山吗？

作者: winday 时间: 2007-6-26 12:59
到不了的吧

作者: 咸蛋超人 时间: 2007-6-26 17:12
宁波到嘉兴的

作者: 小白 时间: 2007-6-26 17:35
其实总投资和杭州湾大桥和舟山连岛大桥是没差多少的就是稍微多了那么几个亿...

作者: gaoji 时间: 2007-6-26 19:06
和舟山没有关系

作者: 一头雾水 时间: 2007-6-27 10:36
实习时，去嘉兴海盐采海水样，看到过了。呵呵，说句实话，不是很好看。

作者: 海蓝色的沙 时间: 2007-6-27 16:14
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作者: 堕落de烟民 时间: 2007-6-27 18:40
质量好才是真的好......

作者: 四夕王京 时间: 2007-6-27 20:27

引用第1楼hongmaster于2007-06-26 12:17发表的“”:
太难看了~~~中国早造水泥垃圾就是强

造来造去就是没什么科技含量的斜拉桥

你去试试看？

作者: 飞天白菜 时间: 2007-6-27 20:34
就是安全第一好吗

作者: 敲棋斗草 时间: 2007-6-28 08:13
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